FCL là gì ? LCL là gì ? sự khác nhau giữa hàng FCL và LCL

Hàng FCL là gì ?

- FCL (viết tắt của Full Container Load) là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container. Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng.

- Thuật ngữ này thường được dùng nhằm mô tả một dịch vụ đường biển quốc tế được thiết kế cho các lô hàng vận chuyển hàng hóa đại dương mà một nước xuất khẩu, nhập khẩu có sử dụng độc quyền của một container vận tải biển chuyên dụng (thường là một container 20ft hoặc 40ft). Container vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thường được nạp và đóng dấu tại gốc và sau đó được vận chuyển bằng sự kết hợp của đường biển, đường sắt và/ hoặc đường bộ đến nơi cuối.

Hàng LCL là gì ?

LCL (viết tắt của Less than Container Load) là cách thức vận chuyển hàng hoá khi chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên một container, mà cần ghép chung với một số lô của chủ hàng khác. Khi đó, công ty dịch vụ sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), sắp xếp, phân loại và đóng chung vào container, sau đó thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích. Việc kết hợp đóng chung như vậy gọi là gom hàng, hay consolidation.

Sự khác biệt giữa FCL và LCL

	Vận chuyển FCL	Vận chuyển LCL
Về hình thức	Hàng hóa xếp đủ nguyên một hoặc nhiều container.	Hàng nhỏ lẻ không thể lấp đầy một container.
Về chi phí	Chủ hàng phải trả một khoản phí cố định cho việc sử dụng toàn bộ container.	Tiết kiệm chi phí hơn vận chuyển FCL rất nhiều, bởi vì hàng hóa nhỏ không chiếm quá nhiều diện tích trong container.
Về rủi ro	Container hàng được niêm yết cẩn thận, giảm thiểu rủi ro thất lạc, hư hỏng hàng hóa.	Đóng chung với nhiều loại hàng khác, rủi ro hư hỏng, thất lạc, nhầm lẫn hàng hóa cao hơn so với hàng FCL.
Thời gian vận chuyển	Thời gian vận chuyển hàng FCL thường ngắn hơn so với hàng LCL do hàng hóa chỉ cần được xếp vào container, xếp lên tàu và vận chuyển đến điểm cuối cùng.	Tổng thời gian vạn chuyển hàng lâu hơn bởi vì các công ty dịch vụ sẽ phải gom hàng, phân loại, đóng gói và lấp đầy một container. Cuối cùng mới được sắp xếp lên tàu và vận chuyển từ cảng xếp hàng đến cảng đích. Nếu một mặt hàng trong cùng container bị chọn để kiểm tra, toàn bộ container sẽ bị hải quan tạm giữ, kéo dài thêm thời gian vận chuyển hàng LCL.

Quy trình gửi hàng FCL :

– Người chủ hàng sẽ chủ động liên hệ với bên đơn vị vận tải để thuê dịch vụ FCL và container. Lúc này, hàng hóa sẽ được đóng thùng và bốc xếp cẩn thận lên container. Trước khi vận chuyển hàng đi, container sẽ được niêm phong nhằm đảm bảo hàng hóa được an toàn, không bị hư hỏng hay vỡ.
– Đơn vị hoặc người sử dụng dịch vụ FCL sẽ thanh toán cước phí vận chuyển cùng các khoản phí khác để thực hiện các thủ tục thông qua, chi phí bốc dỡ hàng hóa,…
– Đơn vị vận chuyển sẽ có trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến đúng với địa chỉ đã được cung cấp, đồng thời không tháo dỡ trong suốt thời gian vận chuyển, đảm bảo hàng hóa không bị thất lạc và được an toàn.
– Đơn vị vận chuyển có trách nhiệm quản lý, theo dõi và chăm sóc hàng hóa tại kho bãi, thuê hoặc thực hiện các công việc bốc xếp container lên tàu, xuống cảng đích và thực hiện thanh toán chi phí thuê những dịch vụ trên.

Quy trình gửi hàng LCL :

– Người gửi hàng cần thực công việc vận chuyển hàng hóa đến các kho hàng chuyên vận chuyển và đóng hàng. Trong quá trình này, người gửi hàng có thể tự liên hệ và sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa của một đơn vị uy tín nào đó thuận lợi để hàng hóa đến kho
– Người gửi hàng có trách nhiệm chuẩn bị đầy đủ các loại giấy tờ để gửi cho người gom hàng hoàn thành thủ tục gửi hàng vào kho.
– Ngoài ra, người gửi hàng cũng cần chuẩn bị thêm các loại giấy tờ quan trọng khác như giấy phép nhập khẩu, vận đơn, thủ tục thông quan, … của lô hàng.

Các chi phí khi vận chuyển hàng FCL và LCL

O/F (Ocean Freight): là chi phí vận tải đơn thuần từ cảng đi đến cảng đích hay còn được gọi là cước đường biển
EBS (Emergency Bunker Surcharge): là phụ phí xăng dầu cho các tuyến hàng đi châu Á. Phụ phí này bù đắp chi phí “hao hụt” do sự biến động giá xăng dầu trên thế giới cho hãng tàu. Phí EBS là một loại phụ phí vận tải biển, phí EBS không phải phí được tính trong Local Charge.
PSS (Peak Season Surcharge): Là phụ phí mùa cao điểm, phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.
BAF (Bunker Adjustment Factor): là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF( Fuel Adjustment Factor).
D/O fee (Delivery Order fee) là phí lệnh giao hàng, là chứng từ do hãng tàu phát hành dùng để nhận hàng mà doanh nghiệp nhập khẩu nhận được để trình cho cơ quan giám sát kho hàng (cảng đến) trước khi có thể rút hàng ra khỏi container, kho, bãi,… Để lấy được hàng, consignee bắt buộc phải có chứng từ này.
THC (Terminal Handling Charge): phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng như: xếp / dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu,… Thực chất đây là phí do cảng quy định, các hãng tàu chi hộ và sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng).
CLEANING FEE: là phí vệ sinh cont trả cho hãng tàu để làm vệ sinh vỏ container rỗng sau khi người nhập khẩu lấy container về kho và trả cont rỗng tại các depot (dành cho hàng FCL).
CFS (Container freight Station ): là phí cho một lô hàng lẻ xuất/nhập khẩu , các công ty Forwarder ( master consol ) phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS (chỉ dành cho hàng LCL).
Phí Handling (Handling fee): là phí xử lý hàng hóa do forwarder thu nhằm bù đắp chi phí khi thực hiện lô hàng (chỉ dành cho hàng LCL).